近日，江蘇泰州市爲公交汽車(chē)交流充電樁進行投運前調試。國家電網計劃到2020年建成充電站1萬座、充電樁12萬個。 本報記者 翟天雪攝

    近日，在中(zhōng)國電動汽車(chē)百人會論壇新聞發布會上，中(zhōng)國電動汽車(chē)百人會執行副理事長歐陽明高表示，2016年是純電驅動技術轉型的标志(zhì)年，第一(yī)，中(zhōng)國新能源汽車(chē)銷量超過全球銷量的50%，各國都感受到中(zhōng)國的挑戰；第二，豐田、大(dà)衆等國際汽車(chē)廠商(shāng)都加強了純電驅動的技術轉型；第三，電動汽車(chē)锂離(lí)子動力電池技術進步超預期，純電動車(chē)裏程範圍從100公裏至150公裏提高到300公裏。

    中(zhōng)國電動汽車(chē)百人會理事長陳清泰認爲，新能源汽車(chē)産業應由政策驅動轉向政策和市場雙重驅動，企業亟需擺脫補貼依賴，打造核心競争力。“核心競争力一(yī)是技術、二是品牌，企業應沉下(xià)心來埋頭苦幹，把核心競争力搞上去(qù)。”陳清泰說。

    如何在未來汽車(chē)産業格局中(zhōng)占據主動？歐陽明高認爲，純電驅動汽車(chē)率先産業化，有望帶動各種類型電動汽車(chē)全面發展。我(wǒ)(wǒ)國率先發展純電驅動汽車(chē)，帶動電池産業發展，再以純電動力系統爲基礎平台，發展混合動力和燃料電池就比較順利；這就避免了與國外(wài)廠家在傳統汽車(chē)發動機等我(wǒ)(wǒ)國弱勢方面的直接競争。

    歐陽明高表示，“十三五”期間，純電驅動技術升級表現在“三化”：電動化、輕量化、智能化，在發展初期，研發重點主要在動力系統，下(xià)一(yī)步将從整車(chē)角度強調輕量化和智能化。今後5年目标是進一(yī)步讓家用主流A級純電動轎車(chē)能夠與燃油車(chē)在性價比上競争。要滿足這個要求，電池必須降低重量、體(tǐ)積和成本。

    從中(zhōng)長期來看，電動車(chē)發展還要擴大(dà)到“六化”，“第一(yī)，電動化要跟能源清潔化結合，電的來源要朝可再生(shēng)能源方向發展，實現電池技術進一(yī)步提升和雙向流動的充電技術；第二，輕量化要和制造生(shēng)态化結合，要和工(gōng)業4.0、智能制造緊密相關，将來要實現網上個性化定制、部件3D打印；第三，智能化要跟網聯化結合，通過類似手機安卓系統的開(kāi)放(fàng)平台，讓中(zhōng)小(xiǎo)公司可以提供智能化應用。”歐陽明高說。